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 Cubing,中文名称为车身检具

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 Cubing,中文名称为车身检具

发布日期:2018-07-29 作者: 点击:

什么是CUBING?

  Cubing,中文名称为车身主检具,翻译成确切术语可以叫功能主模型(FUNTIONAL MASTER MODEL )叫做标准车身,又叫做车身组合检具,或内外饰主检具。其本质是检具,可以理解为高级检具。可分为外主模型、内主模型、车门主模型、仪表板主模型、组合式主模型等模块化铝合金框架结构。一般在产品研发到整车数据冻结阶段后,根据车身的数模,按1 ∶1 比例制作的一个标准化的车身模型,一般用航空用铸铝制作,这种标准化的车身模型就叫做Cubing。

 

 

  由于完全按照设计数据制造,并且采用精密的数控机床进行加工,整个Cubing 的相对于设计数模可以说是零偏差。是三维数模的真实再现,主要用于外覆盖件和内外饰件的匹配和评价。
  与CUBING对应的是Meisterbock,中文名为外精测样架,又称外综合匹配样架,CUBING是外形件监测工具,是近几年才兴起的世界先进技术。目前被奇瑞帅先使用在奇瑞艾瑞泽7上。以前觉得不是很重要细节现在一定要做到毫无瑕疵,因为现在通过Cubing、Meisterbock等新技术能把缝隙变得很小很自然。

 


 

二、CUBING有哪些作用?


  具体而言,Cubing作用主要有以下几个方面:
 
  1. 直观的对汽车内外饰的设计进行评审,评价整体尺寸及效果。
  零件在cubing上的匹配结果,是校正原设计缺陷和不足进行设计数据模型更改、校正零部件制造偏差超差问题进行制造过程控制方法的重要依据。这是目前一种先进的设计和质量控制理念,仅在少数中高档车型开发过程中应用。使用它,可以大大缩短产品开发周期,保证产品质量,向零部件的零公差靠近。

  2. 在设计开发及量产过程中,进行有效的车身与零部件问题校验。
  在试生产期间,往往是白车身跟塑料件总有矛盾。双方都指责对方做错了,有时候是主机厂白车身做错了,有时候是塑料件做错了,也有时候明明都作对了,但放在一起就是有问题。只能改,这一改,涉及到相邻关系的零部件都要改,牵一发而动全身。
  如何在量产车型与三维数模之间期待很好的一致性关系,有了Cubing这个东西,真正将数字样车和量产车型以及各零件联系在了一起。使用Cubing,就可以把白车身、塑料件及周边零部件放在一起进行匹配,不仅可以看出整体效果,还可以很直观的看出哪里不对需要改进。
  3. 所有模块和零部件可以互换,可以自由设计检查项。
  CUBING好处还在于是一个高度模块化的检具,可以自由设计检查项,所有模块和零部件可以互换。
  比如说前端,保险杠、前大灯、格栅、翼子板和前发动机罩,在模块和实物零部件之间可以任意互换,这是任何一种检具都无法做到的。而单纯使用三坐标,根本也是难以完成的任务,特别是那种直观的效果。由自由设计检查项延伸开来,就是CUBING理论上可以任意切割,这就决定了它的成本可视预算而定。预算多的时候可以做个完整的,象真车一样,就象是一个全铝车身;预算少的时候,也可以只做前端和后端,内模型暂时不做,并且没有匹配关系的地方可以挖空,节省铝就是节省材料,同时也节省加工时间,从而节省成本。

 

三、如何正确使用CUBING作零部件匹配分析?

 

 

  们知道,任何零部件在制造过程中都有偏差,所以,任何的零部件都有公差要求,否则无法制造,特别是车身,同样会有偏差的波动。零部件与CUBING的实际匹配的允许偏差值,应是零部件与车身配合的公差减去车身的公差值,即要去将车身的相关公差去除。
  比如大灯与翼子板的配合,设计的质量特性要求两者的缝隙为(3±2)mm,而翼子板在车身上的位置公差是±0.5mm,形面公差是±0.2mm,如果拿大灯到CUBING上进行匹配,匹配后的缝隙值在(3±0.3)mm时(按线性累积计算),表明大灯的相关位置偏差及相关形面偏差是合格的。
  CUBING的使用过程中另一个要注意的地方是不应所有零部件都只和CUBING进行匹配来进行分析,也要合与实际车身匹配的结果进行分析。因为一方面车身制造必然有一定的偏差;另一方面整车的结构比较复杂,而CUBING是一个标准化的部件,不能完全模拟整个车身在实际生产中的状态,只用CUBING匹配进行分析,可能不能完全分析出车身偏差对零部件在车身上的状态的影响。所以零部件的匹配,在进行完CUBING的匹配后,一定要做实际车身的匹配,然后结合CUBING匹配及实际车身匹配的结果,综合进行分析。这种分析,除了可以发现车身及零部件的质量问题外,还可以最大程度的发现结构的设计问题。


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关键词:车身检具

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